Доклад на тему коленчатый вал

16.09.2019 Анфиса DEFAULT 2 comments

При необходимости производят шабровку поверхности Б. Конечно, эти оси для коренных и шатунных шеек не совпадают, что требует перестановки. Анализ эффективности работы двигателя внутреннего сгорания. У рабочих крышечных вкладышей ступенчатость должна быть не более 0,05 мм по несмежным и 0,03 мм по смежным опорам. Измеряют толщину всех вкладышей с точностью до 0,01 мм и записывают в карту измерений. Масло для смазывания поступает с торца вала и проходит из одной полости в другую по каналам а и б.

На шейке подшипника предусмотрен маслоотбойный гребень 10, Если у двигателей на задний конец вала будет насажена шестерня привода распределительного вала, то ее изготовляют составной из двух половин 20, 24 рис. Шестерню фиксирует на шейке 22 вала шпонка На двигателях комбината СКЛ в кормовом отсеке фундаментной рамы установлен подшипник, воспринимающий упор гребного винта.

В связи с этим на заднем конце вала предусматривают гребень И см. Поскольку диаметр гребня 11 больше диаметра фланца 18, шестерню 12 привода распределительного вала изготавливает цельной и насаживают на гребень Фиксирует ее шпонка 13, а стопорят от продольного смещения полукольца 14 и доклад на тему коленчатый вал Бурт 8 предназначен для центровки маховика.

Их обычно используют для привода навешенных вспомогательных механизмов насосов, компрессорова иногда и для привода распределительного вала. Наиболее проста конструкция переднего конца вала вспомогательных двигателей рис. У тихоходных главных двигателей с переднего торца размещают обычно поршневые насосы и компрессор Для их привода к торцу коленчатого вала 28 рис 79, д крепят дополнительный кривошип 30, к шейке которого по каналу а вала поступает масло от рамового подшипника.

В табл 2 приведены схемы расположения кривошипов двигателей серийного флота и дана оценка принятого порядка работы цилиндров по нагрузке на подшипники и уравновешенности сил инерции. При больших зазорах соответствующие коренные подшипники разбирают для замены вкладышей. Коленчатые валы 0.

Рядом с кривошипом насажена шестерня 29 привода других механизмов. В данном случае шестерня 29 зажата между фланцем коленчатого вала и фланцем 31 дополнительного кривошипа, причем она одновременно центрирует вал и кривошип двигатели НФД На современных дизелях поршневые насосы не устанавливают, поэтому нет дополнительного кривошипа, а шестерня привода агрегатов остается. Расчет режимов нанесения покрытия. Понятие и описание особенностей таких деталей как: блок и головка цилиндров, шатун и коленчатый вал, маховик и картер, крепление двигателя.

  • К заднему фланцу нижнего вала прикреплен ведущий диск дизель-генераторной муфты.
  • Первоначально проверяют места соединения блока с крышкой при помощи приспособления рис.
  • Периодически заглушки снимают и полости промывают.
  • Если овальность и конусность более 0,05 мм, но не более 0,10 мм, постель крышки подшабривают.

Все эти элементы являются составляющими кривошипно-шатунного механизма. Характеристика и описание этого механизма. Проблемы долговечности коленчатого вала. Анализ недостатков существующего оборудования для финишной обработки коленвала. Сущность холодной пластической деформации металлов. Оптимальная шероховатость трущихся поверхностей.

Доклад на тему коленчатый вал 5038950

Шероховатость поверхности шеек валов должна быть не ниже 8-го класса. Накатывание галтелей создает в поверхностном слое сжимающие напряжения рис. Измеряют на чугунной или бетонной плите с двумя жесткими подставками для вала в виде призм или подшипников и подставкой штатив для автоколлиматора. При этом вкладыши устанавливают только в доклад на тему коленчатый вал нижнего вала, так как они не имеют отверстий для подвода масла к шейкам вала.

Рабочие поверхности вкладышей протирают чистой салфеткой и смазывают дизельным маслом. Методы и технология ремонта коленчатых валов и их подшипников дизеля Д При текущем ремонте ТР-1 выполняют работы, предусмотренные для ТО-3, и, кроме того, делают следующее. Зазор "на масло" должен быть не более 0,40 мм, а зазор "в усах" — не более 0,25 мм. При больших зазорах соответствующие коренные подшипники разбирают для замены вкладышей. Отклонение по индикатору не должно превышать 0,15 мм на полный поворот коленчатого вала.

Коленчатый вал

Щупом измеряют суммарные зазоры "на масло" и определяют их разность в коренных подшипниках верхнего и нижнего коленчатых валов, кроме 8— го подшипников нижнего вала. Разбирают шатунные подшипники коленчатых валов и проверяют их состояние. У рабочих крышечных вкладышей ступенчатость должна быть не более 0,05 мм по несмежным и 0,03 мм по смежным опорам.

Доклад на тему коленчатый вал 111

Демонтируют верхний коленчатый вал. Измеряют износ нерабочего вкладыша го коренного подшипник этого вала. При износе более 0,05 мм вкладыш заменяют. Вынимают все рабочие вкладыши нижнего коленчатого вала, если у разобранных 4, 8, 10 и го коренных подшипников износ рабочих вкладышей превышает 0,06 мм или ступенчатость составляет более 0,05 мм. Для этого снимают люки кузова тепловоза.

Перед измерением осевого разбега вала проверяют зазор между буртами вкладыша и крышкой или постелью блока на обе стороныкоторый должен быть 0,—0, мм. Для измерения осевого разбега вала его сдвигают в сторону генератора, прикрепляют специальное приспособление к картеру или блоку, а в щеку вала упирают стержень индикатора. Зазор замеряют с двух сторон подшипников в точках, расположенных в вертикальной плоскости, проходящей через ось коленчатого вала. Под суммарным зазором "на масло" понимается сумма двух зазоров — между шейкой вала и блочным вкладышем зазор А и между шейкой и крышечным вкладышем Б.

Зазор между шейкой вала и рабочим крышечным вкладышем со стороны генератора равен 0,08 мм, а со стороны отсека управления — 0,06 мм.

Значит зазор Б составляет 0,07 мм. Щупом замеряют зазор "в усах", который должен быть 0,12—0,25 мм. Измерение производят в вертикальной плоскости, при этом шатунная шейка должна находиться в положении, соответствующем внутренней мертвой точке. Затем снимают крышки опорных подшипников вместе с вкладышами. Для отворачивания гаек крепления крышек доклад на тему коленчатый вал используют пневмогайковерт или специальные ключи с двенадцатигранным зевом рис.

Получаемая твёрдость зависит от количества углерода закалка На религия древних германцев, обычно не более Глубина закалённого слоя шеек позволяет доклад на тему коленчатый вал использовать промежуточных ремонтных размеров шеек вала, азотированные валы не шлифуют.

Вероятность задира шейки с ростом твёрдости значительно снижается. При этом твёрдость поверхностного слоя может повышаться даже выше заводских значений для закалки ТВЧа заводские диаметры шеек восстанавливают до нулевого размера.

[TRANSLIT]

При износе шеек выше допустимого или незначительном изгибе, устранимом перешлифовкой, коленчатый вал обрабатывают под следующий ремонтный размер.

Однако при больших задирах например, при выплавлении вкладышей с проворотом иногда доклад на тему коленчатый вал "через размер", то есть сразу на 2 размера.

Все коренные шейки, а также все шатунные шлифуют в один размер - например, коренные могут быть 2-го ремонтного размера, а шатунные 3-го, в любой комбинации размеров. Коленчатые валы с подшипниками качения и азотированные перешлифовке не подлежат. Вкладыши при этом растачиваются парами, используются заготовки с минимальным внутренним диаметром. Плюсом является наивысшая скорость починки и унификация запчастей вкладыши.

Разрушение вала происходит от усталостных трещин [4]возникающих иногда из-за прижога галтелей при шлифовке. Трещины развиваются в некачественном материале волосовины, неметаллические включения, флокены, отпускная хрупкость либо при превышении расчётных величин крутильных колебаний ошибки при проектировании, самостоятельная форсировка по числу оборотов дизеля.

Несмотря на ряд принципиальных конструктивных различий, между ними имеется много общего: двигатель внутреннего сгорания, несущая система с подвеской и шинами, органы управления, тормозящая система. На автомобильных заводах конечным доклад на тему коленчатый вал производства могут быть как автомобили в сборке, так и отдельные их составные части двигатели, задние мосты, топливная аппаратура и т.

Двигатели, установленные на большинстве автотранспортных средств, называются двигателями внутреннего сгорания, потому что процесс сгорания топлива с выделением теплоты и превращение ее в механическую работу происходит непосредственно в его цилиндрах.

Служебное назначение и требование к точности коленчатых валов. Механическая обработка коленчатых валов.

В зависимости от вида применяемого топлива, способы воспламенения рабочей смеси в двигателях различны. У дизелей КамАЗ на зеркало цилиндров наносят мелкую ромбовидную сетку для лучшего удержания смазочного материала.

Коленчатый вал - Особенности конструкции

Двигатели с рядным расположением цилиндров имеют одну общую головку цилиндров, двигатели с V- образным расположением цилиндров - две двигатели ЗИЛГАЗ - или четыре на каждые три цилиндра двигатель ЯМЗ У двигателей доклад на тему коленчатый вал КамАЗ каждый цилиндр снабжен отдельной головкой цилиндра.

Нижнюю головку, как правило, делают разъемной в плоскости, перпендикулярной к оси шатуна. В тех случаях, когда нижняя головка имеет значительные размеры и превышает диаметр цилиндра у дизелей ЯМЗплоскость разъема головки делают под углом косой срезчто позволяет уменьшить радиус окружности, описываемой нижней частью шатуна.

На крышке и стержне шатуна дизеля КамАЗ метки выбивают в виде трехзначных номеров.

Доклад на тему коленчатый вал 9612

Кроме того, на крышке шатуна выбивают порядковый номер цилиндра. Так, у двигателя ЗИЛ метка на днище поршня должна быть направлена к передней части двигателя. При этом метка на шатуне для левого ряда цилиндров должна быть направлена в одну сторону с меткой на поршне, а метка на шатуне для правого ряда цилиндров должна быть направлена в противоположную сторону относительно метки на поршне.

Коленчатый вал — деталь или узел деталей в доклад на тему коленчатый вал составного вала сложной формы, имеющая шейки для крепления шатунов, от которых воспринимает усилия и преобразует их в крутящий момент.